핵심 요약
- 자본금법인 1.5억 · 개인 3억
- 기술인력토목·기계·용접 5인 이상
- 장비모터카·트롤리 등 5종
- 소요 기간평균 30~45일
“등록한 회사가 왜 이렇게 적나요?”
광주 철도,궤도공사업 어떤 공사를 맡나
이 업종이 담당하는 공사의 법정 범위를 옮깁니다.
철도·궤도를 설치하는 공사 Ex) 궤광공사, 레일공사, 레일용접공사, 분기부공사, 침목공사, 도상공사, 궤도임시받침공사, 선로차단공사, 아이빔 및 거더설치공사, 건널목보판공사 등
광주 철도,궤도공사업 자본금과 장비 기준
| 구분 | 기준 | 비고 |
|---|---|---|
| 자본금 | 법인 1.5억 원 · 개인 3억 원개인은 2배 | 실질자본금 기준 |
| 기술인력 | 토목·기계·용접 분야 5명 | 분야 조합 필요 |
| 장비 | 모터카·트롤리 등 5종 | 보유 또는 인정 임차 |
| 사무실 | 광주광역시 안 사무 용도 건물 | 주거용 불가 |
장비를 모두 사들여야 하느냐는 물음에는 아니라고 답합니다. 보유 또는 인정되는 임차 계약이면 되므로, 광주 철도,궤도공사업 등록을 준비할 때 계약 조건의 인정 범위를 먼저 물어 두면 부담이 크게 줄어듭니다.
인력 다섯을 한 계열에서 모으면 안 되느냐는 질문에도 아니라고 답합니다. 토목과 기계, 전기가 섞여야 요건이 성립합니다.
근무 형태가 다르냐는 물음에는 그렇다고 답합니다. 선로를 고치는 일은 열차를 세울 수 있는 시간에만 할 수 있어 밤과 쉬는 날에 작업이 몰립니다.
정리하면 이 업종은 준비의 부담이 큰 대신, 한 번 자리를 잡으면 거래가 오래 이어집니다.
안전 관리의 부담도 큽니다. 열차가 다니는 선로 곁에서 일하는 때가 있어 작업 승인과 감시 인력을 따로 붙여야 합니다.
광주 철도,궤도공사업 비슷한 업종과 무엇이 다른가
같이 살펴볼 업종들의 요건을 정리했습니다.
| 업종 | 자본금 | 기술인력 |
|---|---|---|
| 철도,궤도공사업 | 법인 1.5억 · 개인 3억 | 토목·기계·용접 5인 이상 |
| 토목공사업 | 법인 5억 · 개인 10억 | 토목분야 건설기술인 6인 |
| 전기공사업 | 1.5억 (법인·개인 동일) | 전기분야 기술자 3인 |
| 철강구조물공사업 | 법인 1.5억 · 개인 3억 | 기계·토목·건축 4인 |
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광주 철도,궤도공사업 등록 절차
단계를 쪼개 보면 다섯입니다. 광주 철도,궤도공사업 등록은 장비 다섯 종의 구할 방법을 먼저 정해야 날짜가 서립니다.
다섯 종을 살지 빌릴지 정하고 인정 범위를 확인합니다. 계약서의 문구가 관건입니다.
토목·기계·용접 분야에서 다섯의 조합을 짭니다. 한 계열만으로는 채워지지 않습니다.
법인 1.5억, 개인 3억을 진단 기준일에 맞춥니다. 장비 구입을 택했다면 여유를 더 둡니다.
회계법인이 실질자본금을 따져 보고서를 냅니다. 장비의 계상 방식을 함께 확인합니다.
관할 창구에 넣습니다. 보완이 없으면 30~45일 안에 끝납니다.
광주 철도,궤도공사업 등록 서류
서류가 갈리는 지점은 장비 계약서입니다. 광주 철도,궤도공사업 등록이 되돌아오는 자리는 대개 계약서에 적힌 문구 한 줄이므로, 제출 전에 인정 범위를 확인해 두어야 합니다.
- 건설업 등록신청서
- 기업진단보고서 (법인 1.5억 · 개인 3억 확인)
- 기술인력 5명의 자격·경력·보험 증빙 (분야 구분)
- 장비 5종의 보유 또는 임차 계약서
- 광주 소재 사무실 임대차계약서 (사무 용도)
- 법인등기부등본 또는 개인 사업자 서류
광주 철도,궤도공사업 비용과 기간
돈이 나가는 시점을 따라갑니다. 착수 전에는 장비를 어떻게 확보할지가 지출의 크기를 가릅니다. 다섯 종을 모두 사들이면 금액이 크게 뜁니다.
절차를 밟는 동안 자본금과 진단 수수료, 등록면허세가 듭니다. 법인과 개인의 자본금 차이가 두 배여서 형태의 선택이 여기에서 갈립니다.
등록 뒤에는 장비의 유지 비용과 안전 관리 인건비가 고정으로 붙습니다. 운행 중인 선로 곁에서 일하는 때가 있어 작업 승인과 감시 인력이 따로 요구되고, 광주 철도,궤도공사업 등록 뒤의 견적에는 그 몫이 들어가야 합니다.
기간은 30~45일이지만 인력 다섯의 분야 조합을 맞추는 앞단이 길어 실제 일정은 그보다 늘어납니다.
상담은 광주 철도,궤도공사업 등록, 나우건설정보 1660-1501입니다.
광주 철도,궤도공사업 발주 현황
누가 발주하는지로 나눠 봅니다. 첫 번째는 도시철도의 건설 주체입니다. 2호선 공사가 여러 해에 걸쳐 진행되며 궤도 부설과 주변 시설의 공사를 구간별로 내놓습니다.
두 번째는 도시철도의 운영 기관입니다. 1호선의 선로와 역사 설비를 손보는 일이 주기적으로 발주됩니다.
세 번째는 산업 철도를 가진 사업장입니다. 산단과 물류 시설을 잇는 인입선이 유지 보수의 대상이 됩니다.
네 번째는 차량기지와 정비 시설의 관리 주체입니다. 구내 궤도의 개량이 정비 계획을 따라 나옵니다.
발주처가 한정돼 있다는 것도 특징입니다. 광주 철도,궤도공사업 등록을 마치고 한 차례 등록 업체로 받아들여지면 거래가 길게 갑니다.
다섯 번째는 건널목과 승강장의 부대 설비입니다. 안전 기준이 바뀔 때마다 개량 공사가 나옵니다.
나우건설정보는 광주 철도,궤도공사업 등록의 장비 계약 검토부터 접수까지 함께 짚습니다.
철도,궤도공사업 면허는 어느 법이 정하나
「건설산업기본법」 제9조·제10조와 같은 법 시행령 제13조 제1항 [별표 2]의 등록기준이 철도,궤도공사업 등록에 필요한 것을 정합니다. 전남 광주에서 신청하시더라도 같은 기준입니다.
- 요건 — 법률이 큰 틀을, 시행령이 업종별 수치를 정합니다
- 확인 — 접수 창구가 증빙으로 하나씩 대조합니다
- 유지 — 등록 뒤에도 같은 기준으로 계속 봅니다
광주 철도,궤도공사업 면허, 자주 묻는 질문
장비 다섯 종을 모두 보유해야 합니까?
가지고 있거나 인정되는 임차 계약이면 충분합니다. 어디까지 쳐 주는지 먼저 물으십시오.
인력 다섯을 한 계열로 채울 수 있습니까?
세 갈래를 섞어야 해서 한 분야 사람만으로는 수가 차지 않습니다.
개인으로 등록하면 부담이 어떻게 됩니까?
자본금이 두 배인 3억 원으로 잡힙니다.
야간 공사가 많습니까?
열차가 서는 시간에만 손댈 수 있어 밤과 쉬는 날에 일이 몰립니다.
발주처는 어디입니까?
지하철을 짓고 굴리는 기관, 그리고 공장 안에 선로를 둔 사업장이 주로 찾습니다.
장비를 빌리면 비용이 얼마나 줄어듭니까?
다섯 가지를 전부 구입할 때보다 처음 드는 돈이 훨씬 적습니다.
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